Обслуживание электромобилей в России обходится почти втрое дешевле ремонта машин с ДВС
Владение электромобилем в России пока может требовать значительных затрат при покупке, однако последующее обслуживание обходится заметно дешевле, чем содержание автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Средняя стоимость одного визита электрокара на станцию технического обслуживания почти в 2,7 раза ниже, чем у машины с традиционным силовым агрегатом.
Такие данные получили аналитики "Авто.ру Бизнес" и Fit Service, изучив расходы владельцев разных типов транспортных средств за первые семь месяцев года. В исследовании сравнивались средние чеки на ремонт и плановое обслуживание популярных электромобилей, гибридов и автомобилей с ДВС.
Разница в стоимости обслуживания
За рассматриваемый период средняя сумма заказа для электромобиля составила 4 945 рублей. У гибридных моделей этот показатель оказался значительно выше - 8 447 рублей. Таким образом, обслуживание электрокара в среднем обходится на 71% дешевле, чем визит в сервис владельца гибрида.
Наиболее затратными оказались автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. Средний чек по ним достиг 13,2 тыс. рублей, увеличившись за год на 12%. Для сравнения: стоимость обслуживания гибридов выросла на 9%, а электромобили по-прежнему сохраняют наиболее низкий средний уровень расходов.
Экономия объясняется конструктивными особенностями электрокаров. В них отсутствуют многие узлы, характерные для машин с ДВС: двигатель внутреннего сгорания, коробка передач в привычном понимании, топливная система, свечи зажигания, форсунки, масляный насос и большое количество элементов выхлопного оборудования. Соответственно, владельцу не приходится регулярно менять моторное масло, фильтры, свечи и другие расходные материалы.
Какие модели стали чаще посещать сервисы
Несмотря на более низкую стоимость одного обращения, некоторые электромобили и гибриды стали заметно чаще приезжать на станции технического обслуживания.
Среди гибридных автомобилей особенно выросло число визитов владельцев Honda Freed II - на 46%. У Lixiang L7 прирост составил 49%, у Lixiang L9 - 53%. Наибольшую динамику продемонстрировала модель Voyah Free: количество обращений с ее участием увеличилось на 88%.
В сегменте электромобилей чаще стали обслуживаться владельцы Zeekr 001. Число визитов этой модели выросло на 51%. Для BMW i3 первого поколения показатель увеличился на 60%, а для Evolute i-Pro - на 67%.
Рост количества обращений не обязательно означает резкое ухудшение надежности конкретных машин. На него могут влиять увеличение парка автомобилей, окончание гарантийного периода, активное использование машин в такси и каршеринге, а также необходимость адаптации автомобилей к российским условиям эксплуатации.
Почему электрокары требуют меньше ремонтов
Главное преимущество электромобиля с точки зрения технического обслуживания связано с меньшим количеством движущихся и трущихся деталей. Электрический двигатель устроен проще, чем бензиновый или дизельный, а передача крутящего момента обычно осуществляется через редуктор с небольшим числом компонентов.
В электрокаре нет необходимости регулярно менять моторное масло и масляный фильтр. Не используются свечи зажигания, ремни газораспределительного механизма, топливные форсунки и многие элементы выпускной системы. Благодаря этому плановое техническое обслуживание становится короче и дешевле.
Однако полностью избавить владельца от расходов электромобиль не может. Регулярной проверки требуют тормозная система, подвеска, рулевое управление, система охлаждения высоковольтной батареи и электронные блоки. Также необходимо контролировать состояние зарядного оборудования и силовых кабелей.
Батарея остается самым дорогим узлом
Низкая стоимость обычного обслуживания не означает, что ремонт электромобиля всегда будет дешевым. Наиболее дорогим компонентом остается тяговая батарея. В случае серьезного повреждения, деградации отдельных модулей или выхода из строя системы управления ее восстановление может потребовать значительных вложений.
На ресурс аккумулятора влияют частота быстрой зарядки, эксплуатация при экстремальных температурах, глубина разрядов и длительное хранение автомобиля с почти полностью разряженной батареей. При грамотном использовании батарея способна сохранять работоспособность в течение многих лет, но ее диагностика требует специализированного оборудования.
Перед покупкой подержанного электромобиля эксперты рекомендуют проверять не только пробег и внешний вид, но и остаточную емкость аккумулятора, историю зарядок, наличие ошибок в системе управления, состояние высоковольтных контактов и результаты компьютерной диагностики.
Что еще входит в расходы владельца
Владельцам электромобилей по-прежнему приходится регулярно обслуживать ходовую часть. Из-за большой массы батареи нагрузка на подвеску и шины может быть выше, чем у сопоставимых автомобилей с ДВС. Быстрее изнашиваться могут стойки, сайлентблоки, ступичные подшипники и покрышки - особенно при агрессивном стиле вождения.
Тормозные колодки у электрокаров нередко служат дольше благодаря рекуперации: часть энергии при замедлении возвращается в батарею, а механические тормоза используются реже. При этом тормозную жидкость и сами механизмы все равно необходимо периодически проверять, поскольку длительный простой может привести к коррозии отдельных деталей.
Отдельной статьей расходов остается сезонная эксплуатация. Зимой увеличивается потребление энергии на обогрев салона и батареи, сокращается запас хода, а при низких температурах может потребоваться предварительный прогрев автомобиля. Поэтому фактические затраты зависят не только от цены ремонта, но и от тарифа на электроэнергию, типа зарядной инфраструктуры и годового пробега.
Ремонт электромобилей требует специалистов
Распространение электрокаров постепенно формирует рынок специализированных сервисов. Для работы с высоковольтными системами нужны обученные мастера, защитное оборудование и диагностические комплексы, способные взаимодействовать с электроникой конкретной марки.
В небольших городах выбор таких станций может быть ограничен, а доставка редких компонентов занимает больше времени. В результате простое обслуживание остается доступным, но сложный ремонт инвертора, зарядного устройства или тяговой батареи способен обойтись дороже ремонта аналогичного узла в обычной машине.
Тем не менее при регулярной диагностике, аккуратной эксплуатации и своевременной замене расходников электромобиль обычно требует меньше визитов в сервис. Именно это позволяет компенсировать часть высокой первоначальной стоимости покупки и делает электротранспорт привлекательным для владельцев с большим годовым пробегом.
В целом статистика показывает: по текущим расходам электрокары заметно выгоднее гибридов и автомобилей с ДВС. Их содержание не лишено специфических рисков, но отсутствие сложного двигателя и большого числа механических узлов снижает вероятность дорогостоящих поломок и уменьшает среднюю сумму стандартного обслуживания.
