Ремонт электрокара в России оказался значительно дешевле обслуживания гибрида и автомобиля с ДВС
Обслуживание электромобилей в России обходится заметно дешевле, чем ремонт гибридных машин и автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. По итогам первых семи месяцев 2026 года средний чек на ремонт и техническое обслуживание популярных электрокаров составил 4945 рублей. Для гибридов этот показатель достиг 8447 рублей - почти в 2,7 раза больше.
Расчеты основаны на совместном исследовании специалистов платформы "Авто.ру Бизнес" и аналитиков сети автосервисов Fit Service. Эксперты сравнили расходы владельцев разных типов автомобилей, а также оценили динамику обращений на станции технического обслуживания.
Электромобили требуют меньше регулярных работ
Главная причина разницы в стоимости обслуживания связана с конструкцией силовой установки. В электрокаре нет двигателя внутреннего сгорания, топливной системы, свечей зажигания, моторного масла и ряда других компонентов, которые требуют регулярной замены или проверки.
Владельцу электромобиля не приходится проводить традиционное плановое ТО с заменой масла, масляного и топливного фильтров. Кроме того, в электрической машине меньше деталей, подверженных постоянному механическому износу. Это снижает количество регламентных операций и сокращает итоговую сумму визита в сервис.
Средняя стоимость обслуживания электромобилей за год увеличилась на 7%, однако даже после подорожания она осталась существенно ниже расходов на другие категории транспорта. Для сравнения, ремонт гибридных автомобилей подорожал на 9%, а средний чек достиг 8447 рублей.
Еще выше оказался показатель для всего автомобильного парка без разделения по типам двигателей и маркам. За один визит в сервис владельцы в среднем платили около 13,2 тысячи рублей. Годовой рост составил 12%. Таким образом, обслуживание электрокара обходилось почти втрое дешевле среднего чека по всем автомобилям.
Почему гибриды не стали самым экономичным вариантом
Гибридный автомобиль сочетает сразу две силовые системы - электрическую и бензиновую. Это позволяет снизить расход топлива и уменьшить нагрузку на двигатель, но одновременно увеличивает техническую сложность машины.
Владелец гибрида продолжает обслуживать двигатель внутреннего сгорания: менять масло и фильтры, контролировать состояние системы охлаждения, проверять топливное оборудование и выполнять другие регламентные процедуры. Параллельно необходимо следить за тяговой батареей, электромотором, инвертором и высоковольтной частью.
По словам директора по развитию международной франчайзинговой сети Fit Service Александра Гаранькова, гибридная схема требует поддерживать оба контура автомобиля. Поэтому экономия топлива не всегда означает низкие расходы на ремонт. При неисправности сложного электронного узла стоимость диагностики и восстановления также может быть выше, чем у обычной машины.
На итоговые цифры влияет и возраст транспорта. Российский парк автомобилей с традиционными двигателями в среднем старше 15 лет. Электромобили и многие гибриды появились на рынке относительно недавно, поэтому среди них больше машин с небольшим пробегом и меньшим количеством накопленных неисправностей.
Иными словами, сравнение отражает не только особенности разных технологий, но и разницу в возрасте автомобилей. Электрокары чаще сопоставляются с более свежими машинами, тогда как средний автомобиль с ДВС может требовать ремонта подвески, двигателя, коробки передач и других узлов из-за длительной эксплуатации.
Электромобили стали чаще обращаться в сервис
Несмотря на более низкую стоимость одного визита, количество обращений владельцев электрокаров в сервисы заметно выросло. В период с января по июль 2026 года популярные модели посещали станции технического обслуживания на 23% чаще, чем за аналогичный период годом ранее.
У гибридов динамика оказалась противоположной: число визитов снизилось на 4%. Всего за семь месяцев владельцы электрических и гибридных автомобилей совершили более 10 тысяч обращений в сервисные центры.
Рост количества визитов не обязательно означает резкое ухудшение надежности электромобилей. Он может быть связан с увеличением числа таких машин на российских дорогах, расширением сети специализированных сервисов и окончанием гарантийного периода у части автомобилей.
Среди гибридов наиболее заметно увеличилась частота обращений владельцев Honda Freed II - на 46%. У Lixiang L7 показатель вырос на 49%, у Lixiang L9 - на 53%, а у Voyah Free - на 88%.
В сегменте электромобилей лидерами по приросту визитов стали Zeekr 001, BMW i3 поколения I01 и Evolute i Pro. Количество обращений по этим моделям увеличилось соответственно на 51%, 60% и 67%.
Какие работы все же требуются электрокару
Низкая стоимость регулярного обслуживания не означает, что электромобиль полностью избавлен от расходов. Владельцам приходится следить за состоянием тяговой батареи, зарядного оборудования, силовой электроники и электродвигателя.
Плановое обслуживание обычно включает проверку высоковольтной системы, диагностику программного обеспечения, осмотр кабелей и разъемов, оценку состояния аккумуляторного блока и проверку системы охлаждения. Также необходимо менять салонный фильтр и контролировать состояние тормозной системы.
Из-за рекуперации колодки и диски электрокара могут изнашиваться медленнее, чем у автомобиля с ДВС. Однако при редком использовании фрикционных тормозов на их поверхности иногда появляется коррозия. Поэтому регулярная проверка тормозных механизмов остается обязательной.
Отдельная статья расходов - подвеска и рулевое управление. Электромобили часто тяжелее сопоставимых бензиновых моделей из-за массы батареи. Это может повышать нагрузку на амортизаторы, сайлентблоки, ступичные подшипники и шины.
Что учитывать при покупке подержанного электромобиля
При выборе электрокара с пробегом важно оценивать не только цену автомобиля, но и состояние батареи. Замена тягового аккумулятора остается одной из самых дорогих операций, хотя полный выход батареи из строя встречается значительно реже, чем постепенное снижение ее емкости.
Перед покупкой желательно провести компьютерную диагностику, проверить историю зарядок, фактический запас хода и равномерность работы отдельных элементов аккумуляторного блока. Также стоит убедиться в исправности зарядного порта и совместимости машины с доступной инфраструктурой.
Для гибрида дополнительно потребуется проверка двигателя, автоматической трансмиссии, электромотора, батареи и системы управления. Поэтому диагностика такой машины обычно сложнее и может потребовать больше времени.
В целом данные исследования показывают, что электромобиль способен заметно сократить повседневные расходы на техническое обслуживание. Однако окончательная экономия зависит от пробега, состояния батареи, качества ремонта, доступности запчастей и возраста конкретной машины. Чем старше автомобиль, тем сильнее разница между расчетной стоимостью регламентных работ и реальными затратами на устранение накопившихся неисправностей.
